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（开头：中经汽车时评）
作家｜中国经济网记者 孙 宇
剪辑｜姜智文
3月31日晚，文飞在上海初春的大雨中兴盛清脆的演讲了两个小时，第一次将FREELANDER神行者（以下简称“神行者”）品牌带到了公众眼前。一同来助阵的，还有奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃、捷豹路虎全球采购董事/捷豹路虎中国总裁潘庆、奇瑞汽车股份有限公司实行副总裁/奇瑞捷豹路虎汽车有限公司董事长戚士龙、捷豹路虎中国首席实行官Tim Howard、捷豹路虎全球发现&神行者家具总司理Adam Constable。
从左至右：捷豹路虎全球发现&神行者家具总司理Adam Constable、奇瑞汽车股份有限公司实行副总裁/奇瑞捷豹路虎汽车有限公司董事长戚士龙、捷豹路虎全球采购董事/捷豹路虎中国总裁潘庆、奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃、捷豹路虎中国首席实行官Tim Howard、FREELANDER神行者全球CEO/奇瑞捷豹路虎董事/常务副总裁文飞
文飞的职务是FREELANDER神行者全球CEO/奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁。这个身份，等于奇瑞捷豹路虎结伴公司破局更生的一部分。2024年6月，奇瑞与捷豹路虎签署计谋融合意向书，决定将神行者升级为颓唐全球品牌，以此算作奇瑞捷豹路虎结伴公司的全新家具。
伸开剩余80%文飞雨中演讲
彼时，捷豹路虎在中国阛阓深陷内讧。捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎纠合阛阓销售与工作机构（IMSS）不是颓唐公司，处理结构不完善，奇瑞捷豹路虎国产车阛阓竞争力不及，入口车无可如何，IMSS权限不够难以知足变革要求。也恰是在这个要津节点，集多方聪惠和中国汽车产业链熟练的上风要求，奇瑞与捷豹路虎杀青共鸣，作念一个透顶的变革。
从那时起，这个结伴融合名堂进行了一系列真切的调遣。领先奇瑞方撤出IMSS继续，职工契约在2024年底完成了一齐切换，入口车的营销服一齐归捷豹路虎中国，延续了十年之久的IMSS悄然退场。在此之前，奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁这个岗亭要兼任IMSS常务副总裁，在此之后，这个岗亭专注神行者国产车，会建立我方颓唐的营销服体系。
2025年，捷豹路虎中国安逸聚焦揽胜、卫士，文飞在到岗以后则负重致远在“神行者”的颓唐运营。家具分裂了了，各司其职。
自中国汽车阛阓参预新动力智能化转型以来，结伴公司若何破局是一大课题。无论是上汽宇宙引入增程手艺的ID.ERA 9X如故广汽丰田更多融入广汽自研的铂智7，在家具上愈加原土化齐是结伴公司勤奋进行的“小手术”。奇瑞捷豹路虎则是一竿到底，这是一场从公司处理结构到家具研发、产业链重整再到海外化营销服搭建的“大手术”，亦然神行者代表着结伴车企迈入新阶段的要津。
01
“交融比颠覆会更有长久的生命力”
结伴融合，顾名想义应谄谀中外两边各自的上风。在昔时，外方提供品牌和家具，中方上风在销售和阛阓。然则跟着中国脉土手艺力量和供应链的崛起，结伴融合也要稳健调遣，才气为破钞者提供得其时间需求的家具。
文飞在采访中说：“交融比颠覆会有更长久的生命力。”这是将结伴融合酷爱讲透的一句话。他例如，和外方的调换中会有一些文化和理念的互异：“若是英国对智能化的要求不太了解，咱们会叫他过来，拿几款车让他们体验，他们就证明往哪个标的走。然则有东西他们会很坚合手，比如神行者首款主张车Concept 97中使用的水晶旋钮，最早包括我在内以为齐用水晶了笃定要作念的很端淑，然则英国打算师不是，他们的理念是切割完是不成见的，即克制的豪华，我也领受了。”
另外，神行者出身即面向全球，家具界说会进行全球化适配。神行者搭载的全新平台领有2850—3250mm的轴距带宽，袒护从中型SUV到全尺寸旗舰SUV全品类，具备极强的带宽拓展性。文飞夸耀，神行者咫尺议论的前两款车型齐偏大，首款车型将于本年下半年在中国认真上市，第二款车型也在紧锣密饱读地斥地中。咫尺，5年6款新车的家具议论均已完成。在流程中，也会依据阛阓需求，尤其是全球阛阓的需求进行调遣，举座仍以偏大尺寸车型为主，不会推出过小的车型。
02
“结伴3.0时间带来了四大重构”
需要明确的是，神行者品牌是基于奇瑞捷豹路虎结伴公司出身的全新品牌，然则从文飞在品牌发布时的演斗殴现存公司处理架构来看，文飞是咫尺权限最大的结伴公司负责东谈主。一个实质性的区别是，中外结伴车企常常只是算作销售公司，负责东谈主权限只在中国阛阓的营销服。然则文飞涵盖了从家具界说到全球阛阓销售的职能，这才具备结伴3.0的根人道变革基础。
“结伴1.0到2.0时间，窜改的只是中外的融合磋议和实力对比，而结伴3.0时间的中枢是，在智能电动化时间，汽车的手艺旅途被透顶颠覆妥协构，通盘的变化齐依托于该布景。”文飞认为，结伴3.0时间带来了四大重构：第一，重构了整车的界说和手艺门道；第二，重构了整车背后的产业链；第三，重构汽车卑鄙的销售方式和经销商体系，袒护销交服全链路；第四，重构了车企的组织后果、迭代后果和决策后果，这亦然最中枢的重构。
文飞强调：“结伴3.0时间以迅猛的智能新动力海浪为特征，全球化属性是结伴3.0时间绕不开的议题。在新的环境下，中枢任务是了了界定中外两边的上风与资源天禀，明确若何采取量度，厘清各自的责任鸿沟。”
谈到结伴车企濒临的近况，他快嘴快舌：“咫尺存在一个情况，结伴企业被新势力打懵了，会自我狡赖一切。比如会以为我方是不是不够豪华，是不是也该极简，我以为这是分歧的。在这个时间咱们需要新动力化、智能化，然则咱们也需要把好的经典的东西传承下来。”
03
“神行者全系不会侵入到卫士以上的价钱区间”
至于神行者此时到场，会不会有些晚？文飞认为：“不错消失前边的坑也不是赖事。”
“路虎旗下的揽胜和卫士，以前隔着500米齐能一眼认出来，可现时阛阓，好多车型齐在师法路虎，友商的师法和包围，收缩了路虎的互异化和独到性。强如这种屹立活着界豪华品牌打算之巅的品牌，咫尺的辨识度也裁汰了。算作一个全新的品牌，神行者既要袭取经典，又要区别于捷豹路虎原有的品牌阵营，幸免酿成里面竞争，同期还要区别于阛阓上日益同质化的家具，若何快速解围？”文飞谈到，“独到性十分进击。”
在神行者发布的前一天，奇瑞捷豹路虎常熟工场临了一台燃油路虎揽胜极光EOP停产，透顶为神行者让开。同期，神行者也会与入口揽胜和卫士保合手赫然的区隔和互异。全系不会侵入到卫士以上的价钱区间。
从家具到移交，神行者照旧有了一套好意思满的决策，况且是号称咫尺中国结伴车企转型最为透顶的一套决策。从引入家具，到输披缁具；从蹩脚的融合机构到面向全球的海外化结伴公司。奇瑞捷豹路虎结伴公司的率先破局，背后是东谈主才、手艺、资源、供应链的全维度撑合手，亦引颈结伴融合迈入又一新阶段。
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